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披荆斩棘 拥抱“滚烫”新时代 2021车市白皮书专访

——比亚迪常熟泰丰/泰盛董事总经理齐战雄先生

发布时间:2021-12-30责任编辑:周彪
  前言:2020不安的一年依然历历在目,2021年却将转眼即逝。回顾这一年,整个汽车市场的经历犹如过山车般跌宕起伏,在疫情的不断反复之下,全球经济始终无法进入正轨;而疫情导致的芯片供应不足,又让寒冬里的车市再一次不得不直面芯片与产能之间的问题。疫情的反复、芯片的短缺、产能的不足等一系列阻碍接踵而至,2021年,汽车人一路披荆斩棘,依然在用自己的努力与热情去拥抱这“滚烫”的新时代。大时代之下,苏州车网对苏州汽车人进行了采访,谈谈他们对苏州车市的感想与规划。
  苏州车网:2021年,疫情依然是贯穿整个一年,不同的是,我们从当初的恐慌畏惧,到现在的常态化防疫,尤其是复工复产之后,疫情防护工作更是每天必须,作为服务行业,汽车4S店人流交叉也比较多,如何在疫情常态化之下,不影响整体的销售服务?
 
  齐战雄:新冠疫情将长期与人类共存,但我们有战胜疫情的决心。我们必须时刻响应政府号召,进行疫情工作的防护,时刻让公司全员保持警惕,做好自身防护的同时,也要向进店的客户传达疫情防护的重要性,必须做到每一个进店客户都佩戴口罩、进行测温、登记客户联系方式并出示行程码及健康码,必要时实施错峰邀约客户进店、上门服务等举措,让整体销售服务不受影响。
  每一个雾气弥漫的清晨,并不意味着是一个阴霾的白天。所以,我们也坚信,疫情并不可怕,只要高度重视,积极面对,合理管控,在不久的将来就会将疫情彻底打败。让事实证明:越难做的事,我们越能做好。
 
  苏州车网:2021年,除了疫情的持续,汽车市场面临了更严峻的挑战,疫情导致的“芯片荒”让汽车产能受阻,许多4S店影响明显,在此基础上,如何更好地应对?面对交车时长的不确定性,如何保证和客户良好的沟通?
 
  齐战雄:由于疫情原因,2021年汽车芯片短缺的情况愈演愈烈,为了应对芯片危机,各汽车厂商已经采取了间歇停产、停低保高等一系列措施来保证新车生产不至于中断。由于每家车企在芯片的供应管理方面存在差异,产品技术也不尽相同,在面对“缺芯”风暴时,受到的冲击并不相同,但比亚迪汽车已经在芯片领域布局很早、自主研发、适应性强,丝毫不受这次全球汽车芯片短缺的影响。
  作为客户,很显然也感受到了缺芯带来的压力,汽车优惠消失、等车周期变长、交车时长存在不确定性,这就要我们在销售过程中及时与客户进行沟通,告知客户接下来可能会出现交车延迟的现象, 对于提车时间过长的个别资源车辆,在客户等待第61天起,比亚迪经销商会按每台每天1升油或每台每天10度电,给予客户补贴,客户享受补贴周期上限为100天。同时我们还利用节假日开展各种形式的保客活动来增强客户定力。
 
  苏州车网:2021年,虽然芯片荒让整个产业产能受阻,但新能源发展的趋势依然高歌猛进,除了我们熟悉的新兴势力之外,传统车企也开始发力转型,纷纷推出全新电气化平台以及新能源车型,这样的转型为4S店带来了哪些机遇?面对新兴势力的挑战,传统车企的转型发力,我们4S店销售面对客户如何去化解?
 
  齐战雄:面对新能源汽车的迅猛发展,传统车企也纷纷加快转型步伐,在电动化和智能化等新趋势的加速冲击之下,加速各方面的战略调整,不断适应新趋势的发展,才能使本产业化险为夷。受芯片供应短缺影响,部分车企面临停产减产风险,而比亚迪掌握了一套完整的供应链,此次并未受到芯片断供影响,且比亚迪公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。在新能源大潮汹涌而至的当下,除了比亚迪,传统车企少有让人眼前一亮的产品。
  面对同行业的竞争与挑战,比亚迪可以做到全系搭载刀片电池。如今消费者所关心的电动汽车行业发展的头等问题就是电池安全,比亚迪自研的刀片电池,可以通过针刺实验来证明,电动汽车的电池安全得不到保障,就无法得到消费者的认可,比亚迪的刀片电池未来也将向全行业供货,用实力让客户完全信任我们的产品。
 
  苏州车网:2021年,虽然新能源依然在不断发展,而国家推出的新能源政策也是利好,但新能源补贴政策还是在逐步退坡,30%的退坡是2021年给出的新能源补贴政策,面对这样的退坡,是否会受到影响?
 
  齐战雄:2021年新能源补贴政策退坡20%,并未给整个汽车市场造成太大的影响,对各大车企和潜在消费者影响有限,大多数客户不会关注到补贴退坡的消息,更有客户表示,他们愿意加价尽快提车(比亚迪规定不得加价销售)。还有一部分客户表示,对于他们来说,买车的时候会更在意店内服务人员为他们提供的服务体验。
 
  苏州车网:2021年传统车企转型升级发力,除了电气化的全面发力之外,在渠道方面同样也开始了新的尝试,线上下单线下提车的形式越来越普及,而进驻各大商业体也是今年许多传统车企去做的尝试,这样的尝试会带来哪些变化?
 
  齐战雄:最大的变化就是从人找车变成车找人。传统4S店线下购车的局限性是每家4S店只有单一品牌可供选择,想了解更多品牌就需要跑更多的4S店去了解,比较麻烦,当下渠道拓展常见的是商超和城展导流以体现品牌价值,另外厂家直营模式也将全面铺开。未来的汽车流通模式和流通业态一定是多样化发展,多种模式、多种渠道并存。 线上下单线下提车是目前各个电商平台比较新兴的购车方式,客户可以自己通过车型外观、内饰、车辆数据及购车性价比等方面进行对比选车,这种购车方式比较受年轻消费者的青睐,而比亚迪汽车所面临的群体正是一大批年轻消费者,在选好车型后线上下单能更方便、更快捷、更节约时间,这也将是未来汽车行业的发展趋势。“变”不等于颠覆,未来的汽车销售模式将是多元化、多业态发展。“不变”额则是授权经营模式,它会一直存在,还有经销商对客户的服务不变,渠道对于厂家的价值不变。这同样是汽车流通体系发展进化的结果。
 
  苏州车网:2021年,虽然疫情持续,芯片短缺,产能不足,可以说困难重重,但整体车市还是出现了逐渐回暖复苏的现象,面对这样的现象,预测一下,接下来整体车市将会有一个怎样的走向?
 
  齐战雄:虽然2021年疫情持续,已经形成常态化,又面临着“缺芯”危机,造成产能的不足,但车市仍然呈现小幅增长3%,其中新能源汽车的表现最为抢眼,同比增长1.6倍,渗透率不断提升。到今年6月底,中国的汽车保有量已经达到2.92亿辆,每千人拥车量超过200台。从长期发展来看,当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。
  展望2022年,中国汽车市场的发展仍然面临着诸多不确定因素。有利因素为:宏观经济将持续稳定恢复,多机构预测2022年GDP预计增长5.5%左右,仍将促进汽车消费持续增长;宏观政策促进汽车消费,国内共同富裕的政策将带动底层消费复苏,进而推动汽车消费;疫情防控持续向好,疫情国内平稳,生产正常,底层就业转型有效果,有利支撑产业发展;海外需求反弹,全球汽车市场回暖,芯片供应逐渐恢复,产能将逐步释放;国产新能源品牌的国际影响力不断增强,新能源汽车出口带动作用明显。不利因素为:宏观经济存在下行压力,当前国际疫情形势不断变化,疫情的不确定性仍是最大风险,加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外因素的影响尤在;就业影响大宗消费,房地产投资下降、外资转移教育行业双减政策调整、实现碳达峰目标的产业调整、跨境电商等对就业均有影响;芯片供应紧张仍将持续。基于以上影响因素分析,中国汽车工业协会对于2022年的预测显示:总销量增长5%,其中乘用车增长8%,新能源车增长最大,为48%。
 
  苏州车网:2021年,据苏州车网数据统计,排名比较靠前的依然是我们熟悉的几大传统车企,新能源势力今年总体表现虽然仍有提升,但没有表现继续强劲输出,接下来整体车市走向,您认为新能源势力是否还能保持强劲势头,威胁到传统车企?
 
  齐战雄:新能源汽车市场呈现出的特点主要是增换购比例增加、女性占比增加、豪华品牌增购的比例较多、年轻化用户比重高。如果在芯片稳定供应的前提下,2022年新能源汽车的市场份额将会持续提升到超过20%。在全品牌持续升温的情况下,新能源汽车会成为2022年整个汽车消费的新增长点。未来5到10年,电动化将是主流技术路线,全球传统车销冠丰田公司也将研发重点从氢能源转向了电池。新能源汽车市场规模将在未来3到5年保持30%~50%的增速,对燃油车的替代明显加快。国家目标是2025年和2030年分别达到20%和40%,从今年新能源车的增速来看,实际达成肯定能提前2~5年。但对于已经有了100多年造车经验的传统车企来说,在短短几年内被新兴势力超越,也是有一定难度的,个人认为暂时还威胁不到传统车企的整体运作。
 
  苏州车网:新能源新兴势力品牌,特斯拉还是居于首位,在整体市场表现上,蔚小理的联合冲击,特斯拉依然能够赢得比较不错的市场口碑和销量,新能源势力之间的内卷,是否会让传统车企的转型杀出重围?
 
  齐战雄:首先要表明:新能源汽车产销量全球第一品牌是比亚迪。2021年新能源市场豪华品牌、合资品牌以及自主品牌都已经发力,让整个市场竞争愈加激烈,对传统车企而言,转型制造新能源车已是必然举动。面对新能源汽车的崛起,燃油车生存空间不断压缩,传统车企的局面已经十分被动。
  但俗话说努力不一定能成功,不努力就一定会失败。同样的道理,传统车企的危机感造成了新能源汽车纷纷崭露头角,对于一直以防守为主的传统车企来说,对新能源的投入方式、投放资金等会有更多考虑,但传统车企如一改往日战略规划,向新兴势力学习也是其必选的一条最轻松的道路,所以传统车企的转型是否能杀出重围只是个时间问题。
 
  苏州车网:2021年即将结束,整个一年简单总结一下贵店整体表现如何?在2022新的一年,面对新的挑战,将会有怎样的打算和规划?
 
  齐战雄:2021年上半年,比亚迪汽车整体表现平平,没有特别突显出新能源汽车的优势,但毫不夸张地讲,在中国,比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业,业务涉及多个领域,拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术,是全球新能源汽车产业领跑者。自下半年开始,由于产品力持续上升,比亚迪汽车销量表现强劲,亮点不断。
  自2021年8月比亚迪汽车首次入围常熟地区销量十强排行榜,位居第9名:9月再次入围十强排行榜,位居第6名;10月进入常熟销量十强品牌前3甲,11月比亚迪汽车以一己之力首次夺冠,力压群芳,位居全品牌销量第1名, 比亚迪助力常熟新能源汽车市占率达到了23%,领跑苏州大市。这也是自主品牌比亚迪在常熟首次斩获销冠。比亚迪:过去你爱理不理,现在你高攀不起!
  2021年11月常熟狭义乘用车销量3310台,同比增长7.85%,环比增长13.71%。其中比亚迪销量190台,市占率为5.7%,在常熟销量第1名。
  2021年11月比亚迪全国销量最终96850台,1-11月同比2020年增长了105.59%,全国销量第2名,份额占5.49%。
  2021年11月新能源厂商销量排行榜中,比亚迪新能源汽车销量为90142台,同比2020年11月的25919台,增长了247.8%,全国新能源汽车销量第1名。
  作为燃油、混动、纯电全品类布局的车企,使得比亚迪在此次全行业缺芯的情况下凸显出了优势,又借助新能源爆发式增长的助力,一举步入殿堂。
  2022新的一年,面对新的挑战,从整体来看,比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业,提出了160%+的增长目标。我们立足常熟必须跟上比亚迪发展的节奏,通过不断拓展渠道,在2022年再新增吴江1家4S店以及张家港、常熟、吴江3家商超(或城展),初步形成“农村包围城市”的格局,以点带面,渗透成片。在团队建设方面,吸引、培养更多有素养、有能力、有潜力、技术精湛、执行力强的优秀员工,在提升自身素质的同时更好的服务于客户,争做比亚迪品牌一流经销商。
  所有理所当然的现在,都是曾经看起来不可能的未来,所有现在看起来不可想象的未来,可能都是明天理所当然的现在。