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又软又趴!车子为什么要改装成这样?

发布时间:2017-12-25责任编辑:周彪来源:快车报
  是否曾经在路上见过一些汽车的车轮有着很大的倾角,呈现一种轮子斜向外的外八形状,看起来就像断轴一样。这是撞坏了?车轮会不会突然飞出来?
  其实这是一种称为HellaFlush的改装风格。随着HellaFlush逐渐成为国际化改装车的外观潮流,无论类型车型的贫富贵贱,这种“低趴外八”的风格成为众多改装汽车的必备。
  更低的底盘,宽大的外包围,倾斜的车轮,这种的“低趴外八”改装外观视觉冲击力极强。“低趴”改装好理解,重心更低,增加车身稳定性。但对于“外八”就有人不理解了,这样的车轮改装看起来是很酷,不过除了酷,有什么作用吗?而且不会“吃胎”?
  车轮外倾角
  车轮“外八”这就要谈到一个重要的方面了--车轮外倾角。车轮外倾角是指车轮在安装后,车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角,通俗来讲就是从正面看过去两个轮胎的倾斜程度。外倾角可以分为正外倾角和负外倾角。
  正外倾角
  正外倾角呈现“V”字形(内八)张开时称正外倾角。车轮无倾角,是我们最理想的行驶状态。可是车子是用来载人拉货的,特别是大货车最明显,空车和满载完全是两个不一样的状态。所以为了给车轮悬架形变做出提前量,所以就有了正外倾角。
  当车辆负载之后,相当于车轮位置也跟着上移,而车轮发生倾斜,抵消空载时内八设计的提前量。家用车正常会设置,不过空载满载也就多几个人的体重,所以倾角很小而且几乎看不出来。一般货车等重型车会用的多。
  负外倾角
  而改装车上的这种倾角就截然相反,称为负外倾角。当正面看过去,两轮胎呈现“八”字形张开。
  那这种负外倾角有什么作用?我们知道,当车辆转弯时,车身由于离心力会发生倾侧,外侧的车轮和悬挂都被挤压缩,受力大,而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候,假设原来0度倾角的车轮就会发生侧偏,轮胎的有效抓地面积减少,轮胎变形,操控能力变弱。
  因此为了解决这个问题,就要对车轮设定负倾角(外八)。在弯中时,倾角的变化会抵消侧偏,在弯道中抓地力会增加。所以,在赛车上会看到比普通汽车有着更夸张的倾角,来提升赛车的过弯的性能。
  弊端
  一般10万以上的车子,通过对悬挂系统调整,改变车轮的倾角不算什么高深技术。但如果要改得和夸张,就得更换高价的空气悬架,不然的话避震舒适性和操控性都将大打折扣。
  虽然负外倾角在弯道上有较佳的表现,但直线行驶还是会有一点负面影响。带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积,加速性能和刹车性能都会下降。而且过大的倾角长时间行驶也会造成轮胎磨成锥形,降低轮胎寿命。
  因此需要汽车的行驶特性来设定,并不是倾角越大越好。过大的倾角除了对行驶性能无帮助,还会造成行车危险,这也是改装车不能合法上路行驶的一个原因。
  那么既然倾角不是越大越好,而且过大的倾角还会造成行车危险。那改装车为什么轮胎倾斜度那么高呢?
  夸张负外倾角
  其实这种这么夸张的改装初衷就不是为了带来更好的过弯性能,主要是为了达到Hellaflush风格视觉冲击力,图个好看。
  或者可以说,这其中体现的是改装车的一种文化,一种态度!
  它可以这样:
  甚至是:
  真的是服了!