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求同存异的独特性 试驾体验BMW iX3

发布时间:2021-08-09责任编辑:周彪
  动力:最新一代eDrive系统 续航表现实在
  宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统(eDrive)的车型,电机最大功率为210kW(286PS),峰值扭矩400N•m。搭载的是宁德时代生产的811三元锂电池,电池容量为74kWh,电池包系统能量密度高达154Wh/kg,NEDC综合工况续航最高达到500公里。这套驱动系统也是这款iX3所拥有的核心科技。
  宝马iX3设置了SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO PRO(节能)三种驾驶模式,电机动力输出表现上也比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然,为了得到更好的驾驶体验,我们普通人都会选择在COMFORT模式下进行;毕竟,SPORT模式并非我们的常规操作,虽然iX3并没有像我们常见的电动车起步提速会过分往前“蹿”。
  既然是纯电车型,自然在动能方面的设置,不会缺少。宝马iX3在动能回收方面,设置了三种力度(高、中、低),并且这三种力度之间所表现出的区别是能让驾乘者明显感受到的。当处于低动能回收力度时,驾驶员松开加速踏板后,车辆减速不明显,与燃油车的滑行效果几乎相同;中、高挡位下动能回收力度逐渐增强,车子拖拽的感受也会逐步增强。
  当然,如果你说宝马仅仅只是做到这样,那似乎又不太符合它的风格了。所以,在iX3上,宝马将黑科技——自适应能量回收系统完美的融合进了日常车辆驾驶中,让你“神不知鬼不觉”地就适应了宝马的动能回收介入,因为这套系统的介入也让iX3的驾驶体验更加贴近燃油车,整体驾驶感受也更加平顺。
  当我们将动能回收级别设为自适应时,动能回收力度大小由车辆与前车距离决定,让你的驾驶操作变得省力很多。但这也需要适应,比如在高速上出匝道,您可能习惯于通过动能回收的拖拽力来实现车辆减速,而当车道前方没有其它车辆时,自适应动能回收力度非常小,不会达到减速效果,此时仍需要您通过制动踏板来减速。此外,iX3另外设置的B挡单踏板模式,这个真的是需要时间来慢慢适应,至少我暂时无法接受这样的“神操作”。
  在驾驶宝马iX3的时候,我印象最为深刻就是,这款车驾驶起来真的一点儿都不像电动车。对于我来说,这算是一种对纯电车的褒奖,因为开惯了燃油车,对于纯电车,总是会有着多多少少的不适应或者排斥感。但对于iX3,能有这样的评价,真的不一般。看来宝马的确没让我们失望。
  既然宝马在整体驾驶体验上没有让我们失望,那么就说明了iX3在悬架调校方面依然具备了宝马该有的质感。在日常驾驶中,车内的驾乘者明显可以感觉路面上一些细小颠簸都被有效过滤,悬挂底盘的表现干脆利索,不拖泥带水。
  因为电池模块的加入,让本就稳重的底盘变得厚重,即使在高速中,整个车身依然非常扎实稳健,不会让人发虚,但悬挂的良好支撑性,又不会让你觉得因为厚重的车身变得笨重不堪,这就是宝马团队带给我们的操控感受。
  试驾小结:iX3的整体表现,至少是获得了我的认可,虽然在外观和内饰上,缺乏了所谓的那种可玩性,但也许编辑本身是一个务实主义者,我需要的不是过多冗杂繁琐的科技可玩性,我看中的更多的是实实在在的续航表现以及整体的驾驶体验,iX3没有那么多花里胡哨的东西,但却带给我更多的熟悉感以及更快的上手体验,相较于那些新能源新兴势力,iX3带给我的是去掉一切俗尘烦扰的一目了然。