前言：2020不安的一年依然历历在目，2021年却将转眼即逝。回顾这一年，整个汽车市场的经历犹如过山车般跌宕起伏，在疫情的不断反复之下，全球经济始终无法进入正轨；而疫情导致的芯片供应不足，又让寒冬里的车市再一次不得不直面芯片与产能之间的问题。疫情的反复、芯片的短缺、产能的不足等一系列阻碍接踵而至，2021年，汽车人一路披荆斩棘，依然在用自己的努力与热情去拥抱这“滚烫”的新时代。大时代之下，苏州车网对苏州汽车人进行了采访，谈谈他们对苏州车市的感想与规划。
苏州车网：2021年，疫情依然是贯穿整个一年，不同的是，我们从当初的恐慌畏惧，到现在的常态化防疫，尤其是复工复产之后，疫情防护工作更是每天必须，作为服务行业，汽车4S店人流交叉也比较多，如何在疫情常态化之下，不影响整体的销售服务？
齐战雄：新冠疫情将长期与人类共存，但我们有战胜疫情的决心。我们必须时刻响应政府号召，进行疫情工作的防护，时刻让公司全员保持警惕，做好自身防护的同时，也要向进店的客户传达疫情防护的重要性，必须做到每一个进店客户都佩戴口罩、进行测温、登记客户联系方式并出示行程码及健康码，必要时实施错峰邀约客户进店、上门服务等举措，让整体销售服务不受影响。
每一个雾气弥漫的清晨,并不意味着是一个阴霾的白天。所以，我们也坚信，疫情并不可怕，只要高度重视，积极面对，合理管控，在不久的将来就会将疫情彻底打败。让事实证明：越难做的事，我们越能做好。
苏州车网：2021年，除了疫情的持续，汽车市场面临了更严峻的挑战，疫情导致的“芯片荒”让汽车产能受阻，许多4S店影响明显，在此基础上，如何更好地应对？面对交车时长的不确定性，如何保证和客户良好的沟通？
齐战雄：由于疫情原因，2021年汽车芯片短缺的情况愈演愈烈，为了应对芯片危机，各汽车厂商已经采取了间歇停产、停低保高等一系列措施来保证新车生产不至于中断。由于每家车企在芯片的供应管理方面存在差异，产品技术也不尽相同，在面对“缺芯”风暴时，受到的冲击并不相同，但比亚迪汽车已经在芯片领域布局很早、自主研发、适应性强，丝毫不受这次全球汽车芯片短缺的影响。
作为客户，很显然也感受到了缺芯带来的压力，汽车优惠消失、等车周期变长、交车时长存在不确定性，这就要我们在销售过程中及时与客户进行沟通，告知客户接下来可能会出现交车延迟的现象， 对于提车时间过长的个别资源车辆，在客户等待第61天起，比亚迪经销商会按每台每天1升油或每台每天10度电，给予客户补贴，客户享受补贴周期上限为100天。同时我们还利用节假日开展各种形式的保客活动来增强客户定力。
苏州车网：2021年，虽然芯片荒让整个产业产能受阻，但新能源发展的趋势依然高歌猛进，除了我们熟悉的新兴势力之外，传统车企也开始发力转型，纷纷推出全新电气化平台以及新能源车型，这样的转型为4S店带来了哪些机遇？面对新兴势力的挑战，传统车企的转型发力，我们4S店销售面对客户如何去化解？
齐战雄：面对新能源汽车的迅猛发展，传统车企也纷纷加快转型步伐，在电动化和智能化等新趋势的加速冲击之下，加速各方面的战略调整，不断适应新趋势的发展，才能使本产业化险为夷。受芯片供应短缺影响，部分车企面临停产减产风险，而比亚迪掌握了一套完整的供应链，此次并未受到芯片断供影响，且比亚迪公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。在新能源大潮汹涌而至的当下，除了比亚迪，传统车企少有让人眼前一亮的产品。
面对同行业的竞争与挑战，比亚迪可以做到全系搭载刀片电池。如今消费者所关心的电动汽车行业发展的头等问题就是电池安全，比亚迪自研的刀片电池，可以通过针刺实验来证明，电动汽车的电池安全得不到保障，就无法得到消费者的认可，比亚迪的刀片电池未来也将向全行业供货，用实力让客户完全信任我们的产品。
苏州车网：2021年，虽然新能源依然在不断发展，而国家推出的新能源政策也是利好，但新能源补贴政策还是在逐步退坡，30%的退坡是2021年给出的新能源补贴政策，面对这样的退坡，是否会受到影响？
齐战雄：2021年新能源补贴政策退坡20%，并未给整个汽车市场造成太大的影响，对各大车企和潜在消费者影响有限，大多数客户不会关注到补贴退坡的消息，更有客户表示，他们愿意加价尽快提车（比亚迪规定不得加价销售）。还有一部分客户表示，对于他们来说，买车的时候会更在意店内服务人员为他们提供的服务体验。
苏州车网：2021年传统车企转型升级发力，除了电气化的全面发力之外，在渠道方面同样也开始了新的尝试，线上下单线下提车的形式越来越普及，而进驻各大商业体也是今年许多传统车企去做的尝试，这样的尝试会带来哪些变化？
齐战雄：最大的变化就是从人找车变成车找人。传统4S店线下购车的局限性是每家4S店只有单一品牌可供选择，想了解更多品牌就需要跑更多的4S店去了解，比较麻烦，当下渠道拓展常见的是商超和城展导流以体现品牌价值，另外厂家直营模式也将全面铺开。未来的汽车流通模式和流通业态一定是多样化发展，多种模式、多种渠道并存。 线上下单线下提车是目前各个电商平台比较新兴的购车方式，客户可以自己通过车型外观、内饰、车辆数据及购车性价比等方面进行对比选车，这种购车方式比较受年轻消费者的青睐，而比亚迪汽车所面临的群体正是一大批年轻消费者，在选好车型后线上下单能更方便、更快捷、更节约时间，这也将是未来汽车行业的发展趋势。“变”不等于颠覆，未来的汽车销售模式将是多元化、多业态发展。“不变”额则是授权经营模式，它会一直存在，还有经销商对客户的服务不变，渠道对于厂家的价值不变。这同样是汽车流通体系发展进化的结果。
苏州车网：2021年，虽然疫情持续，芯片短缺，产能不足，可以说困难重重，但整体车市还是出现了逐渐回暖复苏的现象，面对这样的现象，预测一下，接下来整体车市将会有一个怎样的走向？
齐战雄：虽然2021年疫情持续，已经形成常态化，又面临着“缺芯”危机，造成产能的不足，但车市仍然呈现小幅增长3%，其中新能源汽车的表现最为抢眼，同比增长1.6倍，渗透率不断提升。到今年6月底，中国的汽车保有量已经达到2.92亿辆，每千人拥车量超过200台。从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。
展望2022年，中国汽车市场的发展仍然面临着诸多不确定因素。有利因素为：宏观经济将持续稳定恢复，多机构预测2022年GDP预计增长5.5%左右，仍将促进汽车消费持续增长；宏观政策促进汽车消费，国内共同富裕的政策将带动底层消费复苏，进而推动汽车消费；疫情防控持续向好，疫情国内平稳，生产正常，底层就业转型有效果，有利支撑产业发展；海外需求反弹，全球汽车市场回暖，芯片供应逐渐恢复，产能将逐步释放；国产新能源品牌的国际影响力不断增强，新能源汽车出口带动作用明显。不利因素为：宏观经济存在下行压力，当前国际疫情形势不断变化，疫情的不确定性仍是最大风险，加之大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外因素的影响尤在；就业影响大宗消费，房地产投资下降、外资转移教育行业双减政策调整、实现碳达峰目标的产业调整、跨境电商等对就业均有影响；芯片供应紧张仍将持续。基于以上影响因素分析，中国汽车工业协会对于2022年的预测显示：总销量增长5%，其中乘用车增长8%，新能源车增长最大，为48%。
苏州车网：2021年，据苏州车网数据统计，排名比较靠前的依然是我们熟悉的几大传统车企，新能源势力今年总体表现虽然仍有提升，但没有表现继续强劲输出，接下来整体车市走向，您认为新能源势力是否还能保持强劲势头，威胁到传统车企？
齐战雄：新能源汽车市场呈现出的特点主要是增换购比例增加、女性占比增加、豪华品牌增购的比例较多、年轻化用户比重高。如果在芯片稳定供应的前提下，2022年新能源汽车的市场份额将会持续提升到超过20%。在全品牌持续升温的情况下，新能源汽车会成为2022年整个汽车消费的新增长点。未来5到10年，电动化将是主流技术路线，全球传统车销冠丰田公司也将研发重点从氢能源转向了电池。新能源汽车市场规模将在未来3到5年保持30%~50%的增速，对燃油车的替代明显加快。国家目标是2025年和2030年分别达到20%和40%，从今年新能源车的增速来看，实际达成肯定能提前2~5年。但对于已经有了100多年造车经验的传统车企来说，在短短几年内被新兴势力超越，也是有一定难度的，个人认为暂时还威胁不到传统车企的整体运作。
苏州车网：新能源新兴势力品牌，特斯拉还是居于首位，在整体市场表现上，蔚小理的联合冲击，特斯拉依然能够赢得比较不错的市场口碑和销量，新能源势力之间的内卷，是否会让传统车企的转型杀出重围？
齐战雄：首先要表明：新能源汽车产销量全球第一品牌是比亚迪。2021年新能源市场豪华品牌、合资品牌以及自主品牌都已经发力，让整个市场竞争愈加激烈，对传统车企而言，转型制造新能源车已是必然举动。面对新能源汽车的崛起，燃油车生存空间不断压缩，传统车企的局面已经十分被动。
但俗话说努力不一定能成功，不努力就一定会失败。同样的道理，传统车企的危机感造成了新能源汽车纷纷崭露头角，对于一直以防守为主的传统车企来说，对新能源的投入方式、投放资金等会有更多考虑，但传统车企如一改往日战略规划，向新兴势力学习也是其必选的一条最轻松的道路，所以传统车企的转型是否能杀出重围只是个时间问题。
苏州车网：2021年即将结束，整个一年简单总结一下贵店整体表现如何？在2022新的一年，面对新的挑战，将会有怎样的打算和规划？
齐战雄：2021年上半年，比亚迪汽车整体表现平平，没有特别突显出新能源汽车的优势，但毫不夸张地讲，在中国，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务涉及多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，是全球新能源汽车产业领跑者。自下半年开始，由于产品力持续上升，比亚迪汽车销量表现强劲，亮点不断。
自2021年8月比亚迪汽车首次入围常熟地区销量十强排行榜，位居第9名：9月再次入围十强排行榜，位居第6名；10月进入常熟销量十强品牌前3甲，11月比亚迪汽车以一己之力首次夺冠，力压群芳，位居全品牌销量第1名, 比亚迪助力常熟新能源汽车市占率达到了23%，领跑苏州大市。这也是自主品牌比亚迪在常熟首次斩获销冠。比亚迪：过去你爱理不理，现在你高攀不起！
2021年11月常熟狭义乘用车销量3310台，同比增长7.85%，环比增长13.71%。其中比亚迪销量190台，市占率为5.7％，在常熟销量第1名。
2021年11月比亚迪全国销量最终96850台，1-11月同比2020年增长了105.59%，全国销量第2名，份额占5.49％。
2021年11月新能源厂商销量排行榜中，比亚迪新能源汽车销量为90142台，同比2020年11月的25919台，增长了247.8%，全国新能源汽车销量第1名。
作为燃油、混动、纯电全品类布局的车企，使得比亚迪在此次全行业缺芯的情况下凸显出了优势，又借助新能源爆发式增长的助力，一举步入殿堂。
2022新的一年，面对新的挑战，从整体来看，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，提出了160%+的增长目标。我们立足常熟必须跟上比亚迪发展的节奏，通过不断拓展渠道，在2022年再新增吴江1家4S店以及张家港、常熟、吴江3家商超（或城展）,初步形成“农村包围城市”的格局，以点带面，渗透成片。在团队建设方面，吸引、培养更多有素养、有能力、有潜力、技术精湛、执行力强的优秀员工，在提升自身素质的同时更好的服务于客户，争做比亚迪品牌一流经销商。
所有理所当然的现在，都是曾经看起来不可能的未来，所有现在看起来不可想象的未来，可能都是明天理所当然的现在。
