在传统燃油和混动领域，凭借可靠、耐用品质的丰田，已经无需再证明自己的统治力。而在电动化的大趋势下，很多人都想知道丰田会交出一份怎么样的答卷？
2021年，丰田面向全球推出纯电动专属系列的bZ品牌，如今在中国市场，bZ品牌已经孕育出了两款车型，一款是定位中型纯电SUV的bZ4X，目前已经上市；另一款是定位中型纯电轿车的bZ3，此前已经开启预售。
那么bZ4X和bZ3到底有何亮点，丰田bZ品牌又能不能在竞争激烈的新能源市场掀起浪潮呢？结合近日对这两款车型的试驾体验，我就来和大家聊一聊（注：本次试驾的bZ4X为量产车，bZ3为试装车）。
bZ4X试驾体验
先来说说bZ4X，基于丰田e-TNGA纯电架构打造，有前驱和四驱两种驱动布局，本次试驾主要重点体验车辆的驾控。不得不说，即使已经开过很多不同品牌的电动车，这台车还是能给我带来不少惊喜。
首先，我试驾的是搭载双电机的四驱性能版，系统最大功率160kW，最大扭矩337N·m，动力很强劲，但是相比于大部分电动车，它的动力输出调校得更平稳，加速与制动都很线性。这样做不仅能让人体验到纯电车的强动力和快响应，又不至于因为过度的动力爆发而让车内人员产生晕眩的不适感。
其次，很多人说，相比于燃油车，纯电车毫无驾驶乐趣可言，而bZ4X在这方面却可以算是一个强项。得益于e-TNGA架构低重心和高刚性的特性，加上精心调校的悬挂系统，新车在高速行驶时，有着不错的稳定性，底盘相当扎实。即使车辆以较高速度过弯，指向精准的转向，配合敏捷的提速，也能让我很有信心去驾驭它。
最后，让我惊喜的还有bZ4X展现的强大越野性能，这可是很多纯电动车所不具备的素质。
新车搭载了X-MODE四驱越野辅助系统，支持湿滑与泥泞两种模式。
开启后，车辆会将动力自动分配到抓地力最好的车轮，无论是在坑洼泥泞的山路，还是松软的沙滩上，它都能让车辆轻松通过。
与四驱搭配的还有Grip-Control智能蠕行模式，开启后车辆就会自动缓慢通过，你还可以手动调节它的蠕行速度，一共有五级：2、4、6、8、10 km/h。面对一般的越野路况，我只要专注控制方向，其它就交给它去解决，对于越野小白来说相当友好。
总的来评价bZ4X的四驱+蠕行模式，其实就跟像很多城市SUV的适时四驱一样，把越野的门槛降低，但相比于它们，它又展现出了更强大的通过性能。
当然，纯电动车越野涉及到多种复杂的路况，有人可能会担心电池安全性的问题。对此，丰田也是做了充足的准备，例如针对电池包前方，设置三道高强度横梁（防撞梁+动力舱横梁+防火墙加强梁），侧面设置230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区，同时在底下设置3.2mm厚的电池包底罩，并保持30mm的距离作为缓冲。
多方位的硬件保护，加上丰田多年来在电池系统上的0事故记录，相信足以打消大家的安全顾虑。此外，bZ4X还标配8安全气囊，并搭载Toyota Safety Sense3.0智行安全系统。
bZ3试驾体验
和bZ4X有所不同的是，bZ3属于丰田和比亚迪强强联合的产物，在动力层面采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池与电动机。本次bZ3的试驾并没有在开放道路进行，仅在场地内进行加速、绕桩和颠簸测试，结合对车辆静态体验，我这里简单谈几点印象比较深的感受：
1、动力响应和加速性能不错，并且调校的风格和bZ4X一样，都是很注重驾乘舒适性。此外，新车的座椅有不错的支撑性，驾驭视野也很宽阔；
2、底盘展现了不错的韧性，即使经过连续颠簸，车内的震动也在可接受的范围，舒适性能得到一定的保证。此外，在进行快速绕桩时，车辆尾部的跟随性也非常优秀，让人有信心去把控；
3、大尺寸纵置中控屏的界面UI设计，操作逻辑好评，屏幕功能区直观简洁，基本都是一级菜单，贴近大多数人的操作习惯。此外，智能语音对话很轻松自然，并且它还能对粤语、四川话等方言进行识别；
4、后排乘坐舒适度很高，2880mm的超长轴距，全平地台，让bZ3拥有相当宽敞的后排空间，并且座椅的柔软度也让人满意。还有一个加分细节，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，此举让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。
尽管目前丰田bZ品牌仅推出了bZ4X和bZ3两款车型，但是从这次试驾体验来看，我对于它的发展前景还是比较看好的。理由也很简单，因为它不仅让人看到了创新，还让人感受到了丰田的优良传承。
这里说的“创新”，其实就是相较于市面上大多数纯电车而言，bZ4X和bZ3都展现出了不输传统汽车的驾乘特性和操控质感，甚至bZ4X还具备强大的通过性能。而这些是e-TNGA纯电专属架构所赋予的，也是它们相比于竞争对手，所体现的稀缺性优势。
稳定的动力输出、精准的动力分配、可靠和舒适的驾乘体验，这就是bZ系列展现的魅力，它能真真切切感受到电动化带来的优越性，同时也保留了燃油车的驾控乐趣。
这里的“创新”还特指智能化，无论是bZ4X还是bZ3，相比于丰田在传统燃油车所展示的成果，它们的智能化水平，都已经提升到一个相当有竞争力的主流水平，包括数字钥匙、OTA远程升级、成长型语音助手等，都让人不得不刮目相看。
而即使技术路线过渡到纯电动，丰田在传统燃油领域那些备受好评的优势，也得到了传承和延续。例如燃油领域的省油，到了纯电动车身上，就变成了“更小电池更低电耗”。拿bZ4X长续航版本来说，它的电池电池容量66.7kwh，百公里耗电量仅有11.6kwh/100km，这个能耗量比大多数对手都要低。
至于丰田一直以来对于车辆安全品质的坚持，在bZ系列上也能体现得淋漓尽致。从1997年推出世界首款量产HEV车型至今，丰田电动化车型全球销量已经超过2000万辆，长期的市场检验，多年的技术经验积累，加上0事故纪录的电池系统，这些都是bZ品牌在安全方面的底气。
写在最后
优秀的品牌形象、安全可靠的产品口碑、乐趣十足的驾控体验、实用性强的智能化、舒适的大空间……这些都是bZ系列目前所展示的素质，对于消费者来说，虽然电动车市场选择有很多，但是却很难同时找到具备这些素质的对象，这背后的差距，值得大家去好好细品。
当然，bZ4X和bZ3还只是开始，后续丰田新能源还会带给我们什么样的惊喜，大家不妨拭目以待。
